缅甸密支那至班哨公路先期工程完成油面铺筑

缅甸密支那至班哨公路先期工程完成油面铺筑
张世东 报道
（导语）6月11日当地时间下午1时30分（北京时间下午3点）左右，随着施工机械将最后一车滤清在路面上摊平压实，由保山市、腾冲市出资和缅甸克钦邦合作建设的缅甸密支那至班哨公路先期工程楠木底至勒瓦段路面工程全部完工，一条缅甸国内目前路面质量最好的公路呈现在缅北平原上。
（解说）孟中印缅国际大通道 “史迪威公路”段，即“昆明至腾冲至缅甸密支那至印度雷多”全长1200多公里，目前，昆明至保山至腾冲606公里已全部高速化；腾冲至密支那200公里二级油路已全线通车；密支那至班哨364.8公里为砂石路面（部分为土路）；班哨至雷多42公里已铺筑二级油路；腾冲至猴桥高速已开工建设。全线贯通该线路，仅需对密支那至班哨364.8公里道路进行改造升级。到达印度雷多后，可与南亚国家现有的公路、铁路交通网络对接，经迪布鲁格尔至孟加拉国的吉大港900公里，至印度的加尔各答港1400多公里。
密班公路是国际大通道重要一段，全长364.8公里，起点为密支那环城北路岔口，止点为班哨垭口，途经主要控制点有：密支那、楠木底、勒瓦、敦邦、脑米、德乃、欣贝延、楠涌、班哨。其中密支那至楠木底段40公里道路为柏油路面，楠木底至欣贝延段224.5公里为砂石路面，宽度基本满足二级公路标准，欣贝延至班哨约100.3公里为山岭重丘区道路，为土路面。但是由于道路年久失修，沿途道路崎岖不平，桥梁损毁严重，有效路面不足，通行十分不畅，成为大通道发展的瓶颈。
孟中印缅国际大通道是连接中、缅、印三国中里程最短、最为便捷、辐射人口最多的一条陆路大通道，打通此通道，对于云南主动服务和融入国家“一带一路”战略部署、建设孟中印缅经济走廊和面向南亚东南亚辐射中心具有重要意义。为务实推进孟中印缅经济走廊建设，自2013年以来，保山市、腾冲市积极启动密支那至班哨公路项目相关工作，得到了各级领导和相关部门的大力支持。
为了打通这条国际大通道，保山市、腾冲市主要领导多次到缅甸克钦邦就道路建设相关事项进行会谈磋商，与缅方达成了恢复中印公路密支那至班哨段的相关共识。2014年初，经多方比选，腾冲市与缅甸克钦邦政府达成一致，决定由腾冲市腾密路建设管理有限公司和缅甸北方皇家翡翠有限公司作为发起公司，以BOT方式合作建设密支那至班哨道路。根据实际情况，双方商定先期完成楠木底至勒瓦32公里二级公路示范道路和勒瓦至德乃的桥梁改造。
先期工程于2015年10月30日完成楠木底至勒瓦32公里二级柏油路、勒瓦至德乃段桥梁项目的施工及监理招投标工作后，随即组织机械、人员、设备进场，12月份项目全线开工建设。
项目开工后，受缅甸政府换届和帕敢事件影响，施工机械、工程建设材料进入缅甸受到限制，在领导小组的领导下工程指挥部一方面加强与缅方政府、相关部门的协调，另一方面及时调整工作计划，指导项目部在当地租用机械施工，尽量减少对工程推进的影响。同时，工程指挥部与各施工单位“心往一处想、劲往一处使”，严守安全生产规定，严把工程质量标准，保障项目工作顺利开展。
工程建设期间，密班公路领导小组领导多次到克钦邦与邦总理进行沟通协调，深入到施工现场，听取工程建设情况汇报，指导工程建设的推进工作。指挥部领导坚守在施工一线，定期召开施工进度推进会议，查找工程施工存在的困难和问题，研究处理方案，制定应对措施，保证了工程施工按计划进度开展。
在项目实施中，指挥部注重宣传中国、保山和腾冲对密班公路修筑的主导权及项目建设的重大意义，搞好与沿线村镇的协调沟通，力所能及帮助当地解决一些民生问题，得到了当地村民及社会各界的大力支持，受到一致的欢迎和好评。
施工中，参加建设的全体人员克服高温酷暑、环境恶劣、语言不通、异国他乡等各种困难，保质保量推进项目建设。到2016年5月底，示范路段路基基本完成，当年雨季结束后，及时组织对雨季造成的坍方、水毁路面等进行清理，并进行路基调型工作，今年1月保山市交通局组织对路基进行转序验收后，开始进行油料铺筑。经过全体人员的不懈努力，顺利完成了缅甸密支那至班哨公路先期工程楠木底至勒瓦段油路铺筑。在建的几座桥梁也在有序推进之中，预计年底可竣工。

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